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最快速度控制在300公里每小時(shí)
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中國(guó)北車(chē)集團(tuán)黃山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司副總工程師任剛
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京滬高鐵每個(gè)車(chē)廂的首尾都裝有兩個(gè)紅色的緊急制動(dòng)拉閘
浙江在線杭州6月16日訊 (記者 徐曉 通訊員 吳蔚 房智輝) 下午2點(diǎn)33分，記者乘坐G145次高鐵從北京南站出發(fā)返回杭州，沿途將�？刻旖蚰险�、徐州站、南京南站，預(yù)計(jì)晚上8點(diǎn)06分到達(dá)上海虹橋南站。
京滬高鐵開(kāi)行15分鐘左右，時(shí)速攀上了300公里，并保持這個(gè)速度高速運(yùn)行。與時(shí)速350公里滬杭高鐵相比，京滬高鐵為何不追求高速，始終保持在時(shí)速300公里左右呢？帶著這個(gè)問(wèn)題，記者采訪了隨車(chē)體驗(yàn)的中國(guó)北車(chē)集團(tuán)黃山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司副總工程師任剛。機(jī)房加濕機(jī)
任剛介紹說(shuō)，并非京滬高鐵不能開(kāi)到350公里，而是考慮到運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題。據(jù)了解，高鐵功率和速度成三次方關(guān)系。京滬高鐵行程長(zhǎng)，耗能大，從350公里降到300公里，能耗可減少約60%�！敖邓儆欣诰徑馓澅緣毫�，特別是降速后軌道和動(dòng)車(chē)組損耗都會(huì)減少，零部件使用周期變長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用也大大減低�！�
同時(shí)，記者在乘坐體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵每個(gè)車(chē)廂的首尾都裝有兩個(gè)紅色拉閘，在火災(zāi)等緊急突發(fā)狀況下，乘客可拉閘，待隨車(chē)工程師及司機(jī)共同確認(rèn)后，可以停止高鐵運(yùn)行。工業(yè)加濕機(jī)
“高鐵和飛機(jī)一樣，都有一個(gè)‘黑匣子’，列車(chē)在行駛過(guò)程中的信息會(huì)及時(shí)傳回路面控制臺(tái)，如果列車(chē)遇到緊急故障，控制臺(tái)的工作人員也能及時(shí)了解情況�！比蝿偢嬖V記者。如果路面電壓故障，導(dǎo)致高鐵供電不足，在軌道上停車(chē)了，高鐵仍自帶120分鐘應(yīng)急電量，供緊急逃生、通風(fēng)、照明。
